EVs could be cheaper to own than gas cars in Africa by 2040

アフリカでEVがガソリン車より安くなる日——鍵は「太陽光オフグリッド」

アフリカの多くの国では電力網が不安定で、充電インフラも乏しい。EVの普及は2050年以降と見られてきた。しかし、太陽光パネルとバッテリーを組み合わせたオフグリッド充電が、この前提を覆しつつある。 by Casey Crownhart2026.02.13

この記事の3つのポイント

太陽光オフグリッド充電により、アフリカでEVが2040年までにガソリン車より安価になる可能性が判明した
アフリカでは電力網の信頼性不足や充電インフラ不備により、2050年まで化石燃料車優位とされていた
高い融資コストと充電インフラ整備が普及への主要課題として残されている

summarized by Claude 3

電気自動車（EV）はアフリカにおいて、予想より早く経済的に競争力を持つ可能性がある。2025年にはアフリカ大陸全体で販売される新車のわずか1%が電気自動車だった。だが、新たな分析で、送電網に接続する必要がない太陽光オフグリッド充電により、電気自動車は2040年までにガソリン車よりも所有コストが安くなる可能性があることが判明した。

アフリカの多くの国では電気自動車の普及拡大に大きな障壁がある。時として信頼性に欠ける電力網、限られた充電インフラ、手頃な融資へのアクセス不足などである。その結果、これまでの一部の分析では、アフリカでは少なくとも2050年まで化石燃料車が支配的であり続けるだろうと示唆していた。

しかし、バッテリーとそれを動力源とする車両が安くなり続けるにつれ、電気自動車の経済的根拠が構築されつつある。ネイチャー・エナジー（Nature Energy）誌に掲載された新たな研究によると、電動二輪車、乗用車、大型自動車、さらにはミニバスでさえ、わずか15年でアフリカのほとんどの国で競争力を持つ可能性がある。

「電気自動車は、それほど遠くない将来、アフリカのほとんどの国で重要な経済的可能性を持っています」と、チューリッヒ工科大学（ETH Zürich）の上級研究員で研究論文の著者の一人であるベッシー・ノル博士は述べる。

ノル博士らの研究では、車両の生涯にわたる総所有コストを検討した。これには車両価格、融資コスト、燃料費（または充電費）が含まれる。研究チームは税金、輸入手数料、政府補助金などの政策関連コストは考慮せず、代わりに基本的な経済性のみに焦点を当てることを選択した。

バッテリーと車両の製造が改善し生産規模が拡大するにつれ、電気自動車は毎年安くなっている。研究チームは、アフリカ全体のほとんどの場合とほとんどの場所で、電気自動車は2040年までに同等のガソリン車よりも安くなると予想されることを見出した。電気自動車はまた、合成燃料を使用する車両より安価になるはずである。

電動スクーターなどの二輪車については、電気自動車はさらに早く安価な選択肢となる可能性がある。より小さく安価なバッテリーにより、これらの車両は2020年代末までに経済的競争力を持つだろう。一方、電気自動車が競争するのが最も困難な分野の一つは小型車であると、チューリッヒ工科大学とスイスのパウル・シェラー研究所の研究員であるクリスチャン・モレッティ講師は言う。

一部の国では依然として電力網へのアクセスが限られているか信頼性に欠けるため、充電は電気自動車普及の大きな障壁であるとノル博士は述べている。そのため電気自動車について、著者らは車両だけでなく太陽光オフグリッド充電システムの購入コストも分析した。これには太陽光パネル、バッテリー、電気を電気自動車を充電できる形に変換するために必要なインバーターが含まれる（追加のバッテリーは、太陽が照っていない時に充電するためのエネルギーを蓄えるのに役立つ）。

太陽光パネルとエネルギー貯蔵を含むミニグリッドやその他の独立システムは、アフリカ全体でますます一般的になっている。これが将来、アフリカの電気自動車所有者が車両を充電する主要な方法になる可能性があるとノル博士は言う。

アフリカにおける電気自動車のより大きな障壁の一つは融資コストであると同博士は付け加える。場合によっては、融資コストが車両の初期費用を上回り、所有コストを大幅に押し上げることがある。

現在、電気自動車は世界の多くの地域で同等のガソリン車より高価である。しかし、お金を借りるのが比較的安い場所では、その差額を車両の全生涯にわたって少ないコストで分散できる。そして、電気自動車の充電はガソリン車の燃料補給よりも安いことが多いため、電気自動車は時間の経過とともに安価になる。

しかし、一部のアフリカ諸国では、政治的不安定と不確実な経済状況により、お金を借りることがより高価になっている。高い融資コストは、動力源に関係なく、あらゆる車両の購入にある程度影響する。しかし、電気自動車は同等のガソリン車よりも初期費用が高く、その高い初期費用は時間の経過とともにより多くの利息の支払いにつながる。場合によっては、電気自動車の融資はガソリン車の融資よりも高価になることもある。技術が新しいため、銀行は電気自動車の購入をより大きなリスクと見なし、より高い金利を課す可能性があると、エネルギーシンクタンクであるロッキーマウンテン研究所のカーボンフリー交通プログラムのマネージャーであるケリー・カーリンは述べる。

状況は国によっても大きく異なる。研究によると、南アフリカ、モーリシャス、ボツワナではすでに、融資条件は電気自動車がコスト同等性に達するのに必要なレベルに近い。より高リスクの国（研究では現在内戦中のスーダンや、大きな経済危機から回復中のガーナなどを例に挙げている）では、そうなるためには融資コストを大幅に削減する必要がある。

電気自動車を手頃な価格の選択肢にすることは、アフリカや世界中でより多くの電気自動車を道路に走らせるための重要な第一歩となるだろう。「人々は競争力があるときにこれらの技術を採用し始めるでしょう」。エネルギーコンサルタント会社ブルームバーグNEF（BloombergNEF）のアフリカエネルギー転換主任アナリストであるネルソン・ンシテムは言う。

研究で言及されているような太陽光ベースの充電システムは、電力を制約要因でなくするのに役立ち、より多くの電気自動車の普及につながる可能性があるとンシテムは言う。しかし、より多くの充電インフラが依然として必要であり、これは電力網の容量と信頼性の大幅な改善が必要な多くの国にとって大きな課題であると付け加える。

世界的に、道路を走る電気自動車は毎年増加している。世界各地でどれほど速く起こっているかについては疑問があると前置きしつつ、「世界的な傾向は紛れもないものです。そこには勢いがあります」とカーリンは言う。

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ケーシー・クラウンハート [Casey Crownhart]米国版気候変動担当記者: MITテクノロジーレビューの気候変動担当記者として、再生可能エネルギー、輸送、テクノロジーによる気候変動対策について取材している。科学・環境ジャーナリストとして、ポピュラーサイエンスやアトラス・オブスキュラなどでも執筆。材料科学の研究者からジャーナリストに転身した。