33歳のアレックス・ケンドールは、自動運転の普及を加速させ得る新しいアプローチを開発した。彼の手法は、事前知識やハードコードされたルールに依存せず、AIに運転を学習させるものである。一度学習を終えれば、この技術を搭載した車両は、人間と同様に、これまで走行したことのない道路でも自律的に走行できる。
「8年前に会社を立ち上げた当時、自動運転業界はまったく異なる方向に進んでいました」。2017年に英国ケンブリッジでウェイブ（Wayve）を共同創業したケンドールは語る。当時の自動運転システムは複数のニューラルネットワークで構成され、それぞれ個別に訓練を実施したうえで、手動で統合する必要があった。環境認識、意思決定、車両制御を担うネットワークが分かれていたのである。さらに、これらのシステムは高精細な最新地図に大きく依存し、実際に走行するすべての道路で事前訓練が求められていた。
ウェイブのアプローチではゼロから開始する。人間が運転する車両群に搭載されたカメラや各種センサーから生データを直接取得し、深層学習モデルに入力して、道路規則や車両操作の方法を自律的に学習させる。その結果、新しい車種や環境、ハードウェアにも迅速に適応できるとケンドールは述べる。
例えば、英国から米国へ試験を拡大した際も、追加の学習時間わずか500時間で、車両は反対側通行の道路を問題なく走行できるようになった。
テスラとは異なり、ウェイブは技術を他の自動車メーカーにライセンス供与している。また、カメラ、ライダー（lidar）、その他のセンサー構成など、異なるハードウェア・プラットフォーム上で動作可能である。汎用的なアプローチを採用しているため、この基盤技術はスマート製造工場におけるロボット制御や航空機・ドローンの運用など、他分野への応用も可能だという。
業界各社も動きを見せている。ウェイモは依然として従来型の手法を採用しているが、テスラは2023年にエンドツーエンド学習モデルへ移行した。約13億ドルの資金調達を発表しているウェイブは、初の商業提携も発表した。日産が2027年以降、運転支援システムに同社の技術を採用する予定である。
- 人気の記事ランキング
-
- How much hydrogen awaits us underground? 地下に眠る数兆トン、天然水素は本当に「宝の山」なのか
- Promotion AI White Paper 2026 松尾・岩澤研協力『AI白書2026』発売、サブスク版も開始
- The next big thing in hydrogen could be underground 足元に眠る天然水素、21世紀の「ゴールドラッシュ」が始まった？
- This scientist is helping build a missing map of childhood 子どもは「小さな大人」ではない、欠けていた細胞地図を築く研究者
- AI’s recursive self-improvement might not come so quickly after all AIは自らを改善できるのか？ 新研究が示した「創造性の壁」
